Pandemie zeigt, was japanische Autohersteller von Amerika lernen können
Im dänischen Bundesstaat ist etwas faul & hellip; Und mit Dänemark meinen wir die Autoindustrie. Offensichtlich.
Genauer gesagt, Japan. Japan, die drittgrößte Volkswirtschaft der Welt und eine Supermacht im verarbeitenden Gewerbe, ist seit langem weltweit führend bei der Herstellung von Autos. Aber könnte es jetzt einer Shakespeare-Tragödie gegenüberstehen?
Japan ist der drittgrößte Automobilhersteller der Welt - in der Tat ist Toyota der weltweit führende Hersteller, und andere japanische Marken wie Mazda, Subaru und Suzuki sind bekannte Namen.
Der durch COVID-19 ausgelöste wirtschaftliche Abschwung sowie die aufkommenden Trends in der Autoindustrie haben jedoch damit gedroht, zwei der größten japanischen Automobilhersteller zu stürzen. Diese Woche ist eine explosive Nachricht aufgetaucht, dass die japanische Regierung Anfang dieses Jahres versucht hat, Honda und Nissan zusammenzulegen, nur damit beide Unternehmen die Idee vehement ablehnen. Financial Times Berichte.
Dies spiegelt die wachsende Sorge Japans wider, dass ihre einst so mächtigen Automarken von ausländischen Käufern gestürzt und aufgegriffen werden könnten - insbesondere aus China wie SAIC Motor (der MG besitzt und auch Chevrolets und Volkswagen produziert) oder Geely (dem Lotus und gehören) Volvo unter anderem).
Honda ist immer noch ein einigermaßen gesundes Unternehmen. Honda ist Japans drittgrößter Autobauer und verkauft jährlich mehr als 4,8 Millionen Fahrzeuge. Honda bleibt völlig unabhängig, ein Ausreißer unter den japanischen Automobilherstellern. Die mangelnde vertikale Integration wurde jedoch von japanischen Regierungsbeamten als besorgniserregend angeführt.
Nissan ist jedoch nicht so gesund. Als Teil der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz tritt Nissan seit Jahren auf dem Wasser, und das riesige französisch-japanische Konglomerat hat ein Damoklesschwert über dem Kopf hängen, seit sein ehemaliger CEO Carlos Ghosn wegen Betrugsvorwürfen verdrängt wurde. Ghosn ist nach wie vor ein internationaler Flüchtling, und Nissan verzeichnete mehrere Quartale in Folge einen Umsatzrückgang.
Die Einsätze sind im Jahr 2020 sogar noch höher, da sich eine globale Rezession abzeichnet und die Disruptoren der Autoindustrie wie Tesla auf dem Vormarsch sind. Honda ist nicht so gefährdet: Als weltweit größter Motorrad- und Motorenhersteller kann Honda den Sturm besser überstehen als die meisten Hersteller. Nissan könnte nicht so glücklich sein.
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Eine der häufigsten Kritikpunkte bei Nissan ist die Verspätung, neue Modelle auf den Markt zu bringen. Nissan mag ein Innovator sein, wenn es um Elektrofahrzeuge geht, aber viele ihrer aktuellen Modelle sind über ein Jahrzehnt alt.
Der Nissan Patrol SUV der sechsten Generation ist seit 2010 auf dem Markt. Der aktuelle Nissan Navara wurde 2014 veröffentlicht - nicht so schlecht wie der Patrol, aber im hart umkämpften ute-Segment auffällig alt. Die Liste geht weiter: Der X-Trail ist 7 Jahre alt, ebenso wie der Pathfinder und Qashqai; Der 370Z ist seit 2009 auf dem Markt. und ihr 'Scheinwerfer', der GT-R, seit 2008. Der einzige Nissan, der derzeit auf dem australischen Markt weniger als drei Jahre alt ist, ist der Nissan Juke der aktuellen Generation.
An Automodellen mit langer Lebensdauer ist nichts auszusetzen. Zum Beispiel war der ursprüngliche Porsche 911 25 Jahre lang in Produktion - 'Wenn er nicht kaputt ist, reparieren Sie ihn nicht'. Es wird nur dann zu einem Problem, wenn Autohersteller ihre Modelle nicht mit der Zeit aktualisieren, was Nissan schuldig ist. Ein typisches Beispiel: Der 370R ist ein großartiges Auto, das bis heute Bestand hat, aber es ist mehr oder weniger das gleiche Auto, das 2009 in den Handel kam. Ein Infotainmentsystem, das vor über einem Jahrzehnt entwickelt wurde, wird beispielsweise 2020 nicht halten . Die Technologie schreitet ebenso schnell voran wie die Erwartungen der Verbraucher.
Hier sollte Japan ein Blatt aus Amerikas Buch herausnehmen.
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Chrysler verkauft die aktuellen Versionen des Dodge Charger und des Challenger seit 2006 bzw. 2008, bleibt jedoch ein starker Verkäufer der Marke, gerade weil Dodge sich bemüht hat, die Modelle kontinuierlich zu aktualisieren. Sie fühlen sich im Gegensatz zu Nissan nicht wie jahrzehntealte Autos an.
Durch die Berücksichtigung von Markttrends und die Bemühungen, mit den technologischen Entwicklungen Schritt zu halten, hat Dodge seine Produkte relevant gehalten. Insbesondere der monströse 626 kW Challenger SRT Demon - das erste Serienauto, das einen Wheelie knallen lässt, und das schnellste nicht elektrische Serienauto, das 0-100 erreicht (in blasigen 2,3 Sekunden) - beweist, dass Sie dies mit cleverer Technik können Stellen Sie sicher, dass auch ein 12-jähriges Auto noch Schlagzeilen machen kann.
Der Innovationsbedarf in der Autoindustrie war noch nie so groß wie heute. Elektrofahrzeuge und Hybridtechnologie bedrohen die Vormachtstellung des Verbrennungsmotors und aufstrebende Marken bedrohen den Status Quo. Japanische Autohersteller wie Nissan, die im Jahr 2020 Probleme haben, müssen Bilanz ziehen und sicherstellen, dass sie nicht im Staub liegen bleiben.
